橡膠減震器疲勞試驗(yàn)機(jī)的應(yīng)用特點(diǎn) 結(jié)構(gòu)減震技術(shù)可分為主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種。主動(dòng)方式是使用傳感器和調(diào)節(jié)器實(shí)時(shí)抑制振動(dòng)。這種傳感器和調(diào)節(jié)器可以是壓電裝置；被動(dòng)方式是利用材料的內(nèi)在屬性（如材料的機(jī)械變形）來(lái)吸收振動(dòng)能量并提供被動(dòng)能量耗散，因其價(jià)格優(yōu)勢(shì)和易于實(shí)現(xiàn)而成為研究熱點(diǎn)。被動(dòng)的思維方式主要有兩種。一是*改變“加固"結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)抗震思維。結(jié)構(gòu)的一些非承重構(gòu)件被設(shè)計(jì)為耗能構(gòu)件。振動(dòng)能量通過(guò)材料的摩擦、剪切變形或塑性變形被消耗和吸收，以降低主體結(jié)構(gòu)的振動(dòng)響應(yīng)或減少其損壞；二是采用所謂的“基本隔離"，即在振動(dòng)源與減震需求的主體之間設(shè)置一層具有足夠可靠性的“隔震層"。也稱(chēng)為隔震系統(tǒng)。從而減少振動(dòng)的傳遞。
目前，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)開(kāi)發(fā)了多種耗能的減震裝置和減震系統(tǒng)。按能耗機(jī)制分類(lèi)。主要品種有： ①耗能阻尼元件，通過(guò)在適當(dāng)部位建立“薄弱環(huán)節(jié)"，對(duì)該環(huán)節(jié)采取特殊的結(jié)構(gòu)措施，利用其塑性變形消耗大量的振動(dòng)能量； ② 摩擦耗能減震器，通過(guò)使用摩擦耗能支撐來(lái)吸收震動(dòng)； ③粘彈性阻尼器。它由粘彈性材料和鋼結(jié)構(gòu)材料組成。利用粘彈性材料通過(guò)剪切滯后變形來(lái)耗散能量； ④復(fù)合耗能器。上述減振設(shè)備是上述能耗和減振方法的綜合應(yīng)用。隔震技術(shù)又可分為主動(dòng)隔震和被動(dòng)隔震。主動(dòng)隔振是通過(guò)支座將機(jī)械設(shè)備的振動(dòng)傳遞到基礎(chǔ)上進(jìn)行隔離，被動(dòng)隔振是將振動(dòng)從基礎(chǔ)降低到需要保護(hù)的精密儀器儀表上。在軌道交通中，主要采用主動(dòng)隔振，采用疊片橡膠支座和螺旋彈簧支座消散能量。
制備減震器的主要材料是金屬和聚合物。橡膠材料由于其特殊的粘彈性能而被廣泛用作減震器。研究和開(kāi)發(fā)非常迅速。大量生產(chǎn)橡膠減震器的國(guó)家有美國(guó)、日本、德國(guó)、英國(guó)、俄羅斯和法國(guó)等。橡膠減震器具有以下優(yōu)點(diǎn)：①形狀可自由確定，硬度可通過(guò)調(diào)節(jié)控制橡膠配方組分，可滿(mǎn)足各個(gè)方向的剛度和強(qiáng)度要求； ②內(nèi)摩擦大，阻尼效果好，有利于穿越共振區(qū)。 , 衰減高頻振動(dòng)和噪音； ③彈性模量遠(yuǎn)小于金屬，可產(chǎn)生較大的彈性變形； ④無(wú)滑動(dòng)部分，易于維護(hù)； ⑤體積小，安裝拆卸方便。其缺點(diǎn)是：①耐高低溫和耐油性能不如金屬； ② 陽(yáng)光直射需用薄膜遮擋； ③ 長(zhǎng)期大負(fù)荷使用時(shí)彈性減弱。 |
會(huì)員_a.png)
